О вязкости масел. Простыми словами о свойствах.

motul

 

 

 

 

 

Подниму старую, холиварную тему относительно масел. Повод очень простой, большое количество обращений с вопросом, а можно ли залить вместо вилочного 5w моторное 5w-30(40,50). Ответ «НЕТ» вызывает удивление. Как же так, и там 5, тут 5 и вдруг нельзя? Для того чтобы наглядно продемонстрировать почему НЕТ, и потом просто ссылаться на тему, решил составить табличку в которой сравнивается кинематическая вязкость вилочных и моторных масел.

Все моторные масла относятся к фирме Liqui Moly. Вилочные представленные двумя фирмами, Liqui Moly и Motul

e5f359

Итак, сначала рассмотрим моторные масла.
Цитата:
«В обозначениях всесезонных масел обязательно присутствуют два числа вязкости, первое из которых показывает вязкость при низких температурах, второе – при высоких.»

 

Из обозначения нас интересует первая цифра, которая, яко бы характеризует вязкость холодного масла, при +40С. Температура, до которой в летнее время можно достаточно легко разогреть демпфер вилки. Так как эксплуатировать вилку при +100С крайне затруднительно, то и вязкость при +100С нас не должна интересовать. Из таблицы совершенно четко видно, что присутствует огромный разброс вязкости внутри одной группы. В маслах 5w (а именно первая цифра характеризует «холодную» вязкость) разброс почти в 2 раза, от 66 до 117. При этом, масла с 10w, практически не отличаются по вязкости от 5w. Отличия внутри группы 5w намного больше, чем между группами 5 и 10w. Причем, некоторые представители масел 5w существенно превосходят по вязкости масла 10w.
Если все же обратить внимание на второе число в обозначении масел, то вот тут уже появляется четкая корреляция между обозначением и вязкостью. Чем выше число, тем выше вязкость. Хотя, казалось бы, второе число должно должно характеризовать вязкость при +100С, и оно наверно характеризует. Однако, в нашем случае вязкость при +100 не имеет значения.
Итак, вывод по моторным маслам, первая цифра в обозначении крайне туманно характеризует кинематическую вязкость масла (а проще говоря, для нас оно вообще ничего не характеризует).
Если рассматривать ТТХ масел более глубоко и внимательно, то можно заметить, что в действительности первая цифра в большей степени характеризует точку застывания масел. Это несомненно важно для двигателя, но для сферы вилок и амортизаторов не имеет значения. Действительно, какая разница, превратиться масло в густой кисель в -30С или -40С, для 99,9% велосипедистов совершенно безразлично.

Теперь обратим свой взор на колонки с вилочными маслами. Тут представлены два производителя: LM и Motul. И вот тут как раз проявляется четкая зависимость между числом в обозначении и вязкостью масла. Выше число — выше вязкость. Вязкость достаточно линейно возрастает с ростом числа в обозначении. Есть небольшой разброс между производителями. Если включить в таблицу еще несколько производителей вилочных масел, то наверняка появится ситуация когда масло 7,5w от одного, будет по вязкости равно 10, или 5w от другого производителя. но в целом все достаточно понятно, предсказуемо и наглядно.

А теперь сравним между собой вилочные и моторные масла. Даже школьнику очевидно, что вязкость моторных масел 5w может быть больше вилочных почти в 7 раз. 117 против 17,2. При том, что оба масла имеют обозначения 5w.
Итак, какие основные выводы можно сделать из данного простенького анализа:
1. Моторные масла НЕЛЬЗЯ применять в демпферах вилок и амортизаторов, так как их вязкость существенно выше вязкости специализированных масел.
2. Первое число в обозначениях моторных масел не имеет отношения к таковому, в обозначении вилочных. Это совершенно разные характеристики, несмотря на то, что обозначения крайне похожи.
3. Сами по себе обозначения достаточно условны. Если хотите быть точно уверенными в свойстве масел, надо читать ТТХ и смотреть фактическое значение кинематической вязкости масла.
4. Несмотря на то, что в демпферах нельзя использовать моторные масла, их применение в качестве смазки в штанах и воздушных пружинах вилок может принести большую пользу. Более высокая вязкость обеспечивает более устойчивую масляную пленку в парах трения. Однако, в открытых ваннах моторные масла применять нельзя, так как открытая ванна зачатую является демпфером.

Еще хотел обратить внимание на один момент. Есть достаточно важный параметр масла — индекс вязкости. Часто индекс вязкости путают с кинематической вязкостью, между тем, это совершенно разные характеристики. Индекс вязкости показывает изменение вязкости масла при изменении температуры. Чем число выше, тем лучше.
Для вилочных и моторных масел индекс вязкости, как правило, находится в диапазоне 120-180. И этого вполне достаточно.
Кто внимательно смотрел таблицу, обратил внимание на масло Motul FACTORY LINE Shock Oil, с вязкостью всего 16,3. Это масло сделано специально для задних амортизаторов. Не смотря на низкую кинематическую вязкость, это масло имеет индекс вязкости 400. Т.е. его характеристики существенно меньше изменяются при нагреве.
Тут надо сказать, что вилочные масла не подходят для задних амортизаторов, при активном катании. На каменистом спуске длиной в 3-4км, если его проезжать за 7-15мин (а по нормальному за 5-7мин) амортизатор нагревается до 60С, а вероятно может и выше. Обычное вилочное масло меняет характеристики уже через первые 500м спуска настолько сильно, что подвеска перестает нормально работать. Все настройки, которые были установлены ранее, уплывают. Подвеска начинает проваливаться, качаться и пытаться выкинуть райдера. Поэтому, при агрессивном катании рекомендуется использовать ТОЛЬКО масла с индексом вязкости выше 300.

www.liqui-moly.de
www.motul.com

Автор Darkwit