Достаточно редкая, для нашего города, вилка, RockShox RS-1.
Принесли на ТО, после одного, достаточно известного сервиса. Конструкция вилки весьма замысловатая, простой для обслуживания ее не назовешь. Существенно усложняет процесс необходимость в специальном ключе. Без него невозможно извлечь демпфер и прокачать манетку. Понятно, что в городе такого нет, даже не стал искать, где его возможно заказать, очевидно, что цена будет неадекватной, как и на большинство узко специализированного инструмента. Решил сделать сам. Задача оказалась не тривиальной, из за того, что «гайка» под этот ключ глубоко в штанах, и прямого доступа к ней нет. Сделано практически на глаз, а надежде, что RockShox’у известен стандартный ряд Ra40. Повезло, получилось вполне работоспособно. Еще один хитрый ключ в арсенале.
Метка: Rock Shox
Разборка вилки RockShox Recon Silver.
Разборка вилки RockShox Recon Silver.
Последствия попадания воды внутрь вилки.
Настройка вилки RockShox Boxxer RC
В данной теме пойдет речь о настройке вилки Rock Shox Boxxer RC.
В качестве вступления хотел бы отметить, что считаю эту вилку вполне рабочей для большинства пользователей. Достаточно надежная, легкая и прочная. Легко поддается тюнингу, как в плане пружины так и демпфера. Вилка легко перебирается и обслуживается, что немаловажно. При установке воздушной пружины от вилки Boxxer WC, или альтернативной, вес вилки будет в районе 2,7 кг, что является отличным показателем для ДХ вилки за такие деньги. Для большинства пользователей эта вилка будет вполне достаточной и работоспособной при любых ситуациях.
Однако, часто встречаются жалобы на жесткую, тупую работу, на то, что забиваются руки, и не хватает плюшевости и отзывчивости на большой скорости движения. О том как исправить этот недостаток и пойдет речь.
Данная вилка имеет достаточно простой, типичный для вилок Rock Shox демпфер компрессии, который и создает основные проблемы при работе.
Переборка подседельного штыря RockShox Reverb
На обслуживание был прислан подседельный штырь RockShox Reverb. Штырь не обслуживался ни разу с момента покупки, около 3 лет. Вскрытие показало полный выход из строя нижнего бушинга, износ уплотнительных колец и большое количество грязи внутри штыря.
Большая часть резиновых уплотнений была заменена на ГОСТ. Однако, уплотнение на поршне подобрать не удалось. Поэтому, был изготовлен новый поршень под ГОСТовское уплотнение.
Бушинг был изготовлен из полиамида, материала, который обладает отличными антифрикционными и износостойкими свойствами.
В результате работоспособность подседельного штыря полностью восстановлена.
